2019年4月6日，北京大興國際機(jī)場西塔臺初露真容。華北空管局供圖
5月7日，機(jī)場進(jìn)近引導(dǎo)燈光開始調(diào)試。華北空管局供圖
機(jī)場向正式通航邁出關(guān)鍵一步;南航、東航、國航、廈航四家航空公司參與，機(jī)型包括空客A380等
今日，北京大興國際機(jī)場迎來4架飛機(jī)真機(jī)試飛，向正式通航邁出關(guān)鍵一步。
在大興機(jī)場試飛前夕，新京報記者專訪中國民航華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東，他介紹，大興機(jī)場共包括94項飛行程序，13日將對其中的12項進(jìn)行驗證。
釋疑1
為何要試飛?
針對飛行程序進(jìn)行驗證，包括離港、到港航班
“嚴(yán)格地說，13日的試飛應(yīng)該叫驗證飛行，對飛行程序進(jìn)行驗證?！敝袊窈饺A北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說，這次驗證飛行是繼2月份完成的校驗飛行之后又一個重要的程序，要驗證共計12項飛行程序，包括4個離場程序、4個進(jìn)場程序、4個進(jìn)近程序。
“本次用真機(jī)驗證飛行與以往的校飛有很大不同。”顏曉東說，這主要體現(xiàn)在本次驗證飛行的內(nèi)容與校驗飛行完全不同，這次主要針對飛行程序進(jìn)行驗證，重點在天上，而校飛重點在于地面的導(dǎo)航設(shè)備。
本次驗證飛行的范圍更廣，驗證的內(nèi)容是飛行程序，也就是說，飛機(jī)從大興機(jī)場起飛，飛往全世界的離場程序是不是符合規(guī)范;同時從世界各地飛往大興機(jī)場落地的儀表進(jìn)場程序是否符合規(guī)范。
“我們的目標(biāo)是機(jī)場將來投入運行時所有旅客航班在飛行中萬無一失。”顏曉東說。
釋疑2
試飛用何機(jī)型?
選用機(jī)場未來要飛的最大機(jī)型和最常飛機(jī)型
大興機(jī)場近日發(fā)布消息，參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航，并將分別選派空客A380、空客A350-900、波音B747-8、波音B787-9機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行試飛任務(wù)。
值得注意的是，這4種機(jī)型均為航空公司的代表機(jī)型，其中空客A380有著空中巨無霸之稱，擁有500多個座位，客艙分為上下兩層;波音B787是航空史上首款超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，波音B787-9為加長版的飛機(jī)，機(jī)身較B787-8加長了6米，旅客座位數(shù)達(dá)到259個。
為何選用這4款機(jī)型的飛機(jī)?顏曉東解釋說，真機(jī)驗證飛行應(yīng)該使用這個機(jī)場未來要飛的最大機(jī)型和最常飛的機(jī)型，這是國際通行慣例。因此大興機(jī)場試飛使用了A380、B747-8,“這可以算得上是最大的飛機(jī)了，另外A350、B787的機(jī)隊規(guī)模在中國乃至全世界都非常大，所以這兩個機(jī)型也都參與驗證飛行”。
釋疑3
如何保障試飛?
首次啟用大興機(jī)場制高點西塔臺進(jìn)行空管指揮
顏曉東介紹，飛行程序設(shè)計并非是孤立的，大興機(jī)場涉及調(diào)整飛行程序的機(jī)場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個。隨著大興機(jī)場投運，在華北100多萬平方公里空域范圍內(nèi)，還有上百項新的飛行程序以及不斷優(yōu)化的飛行程序，“驗證工作量非常大”。
為保障試飛順利進(jìn)行，華北空管局首次啟用大興機(jī)場在建西塔臺。西塔臺高70.3米，建筑面積3795平方米，是大興機(jī)場的制高點。塔內(nèi)設(shè)置有塔臺管制室、站坪管制室、設(shè)備檢修環(huán)、設(shè)備機(jī)房等功能性用房，西塔臺將在開航后承擔(dān)空管指揮的任務(wù)。
此次試飛，華北空管局在西塔臺開設(shè)了2個席位進(jìn)行空管指揮，在北跑道設(shè)置了應(yīng)急移動指揮車作為塔臺備份。成立了5個工作小組，制定了4套空管保障方案，確保試飛工作順利進(jìn)行。所有參與試飛保障的管制部分都提前進(jìn)行了大量的模擬機(jī)訓(xùn)練，熟悉新增的飛行程序。同時，制定了流量管理方案，盡可能減少試飛對首都機(jī)場、南苑機(jī)場及天津機(jī)場的影響。
揭秘
大興機(jī)場首次采用交叉跑道
大興機(jī)場采用的是“三縱一橫”的全向構(gòu)型跑道，在國內(nèi)首次實行交叉跑道運行。
“三縱”跑道與首都機(jī)場保持完全平行，而不是最初有夾角的設(shè)計。這種設(shè)計方案是為了飛機(jī)在兩個機(jī)場進(jìn)離場的關(guān)鍵運行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時，由于慣性思維造成人為差錯，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。
“一橫”的設(shè)計在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計布局的角度出發(fā)，可以高效疏導(dǎo)大興機(jī)場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時有效地減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時，該跑道還可以提升機(jī)場的運行能力。
顏曉東是這條橫向跑道的倡議者。他解釋說，北京位于中國華北偏北地區(qū)，70%以上的飛行量都往來于南方，其中超過30%的飛行量來自華東方向，同時也包括北美方向。
為了使這30%的航班更加便利地向東飛行，顏曉東建議在大興機(jī)場建設(shè)橫向跑道，這樣就可以避免繞行首都機(jī)場進(jìn)港航班流，提升運行效率。
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