春去秋來，處暑已至，炎熱的夏天即將結(jié)束，涼爽的秋天就要來臨。在這季節(jié)交替的日子里，新能源汽車遭遇的“寒潮”格外引人注目。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年 7 月國內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，其中純電動汽車批發(fā)銷售量僅 6.88 萬輛，同比下降 4.2 %，降幅更是高達(dá) 48%。從數(shù)據(jù)來看，7 月份的新能源汽車出現(xiàn)了一次“急剎車”。
如此嚴(yán)重的降幅，在過往的車市里實(shí)屬罕見。過去數(shù)年一直以大幅增長姿態(tài)領(lǐng)跑車市的新能源汽車市場是否進(jìn)入拐點(diǎn)?新能源汽車還有未來嗎?一系列疑問成為眼下新能源汽車領(lǐng)域所有從業(yè)者普遍關(guān)系的話題。
No.1
汽車大環(huán)境不佳
汽車銷量下降并不是什么大新聞，從去年 7 月開始，“車市寒冬”相關(guān)字眼便頻繁的出現(xiàn)在大家視野中。當(dāng)月，我國汽車生產(chǎn) 204.28 萬輛，環(huán)比下降 10.78%，同比下降 0.66%;銷售 188.91 萬輛，環(huán)比下降 16.91 %，同比下降 4.02%。這是我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了 28 年持續(xù)增長后首次出現(xiàn)負(fù)增長。
此后 13 個月，汽車銷量穩(wěn)步下滑，每月各車企銷量出爐之后，便會迎來一片哀嚎。近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，汽車行業(yè)的遇冷現(xiàn)狀仍在繼續(xù)。
在車市整體持續(xù)遇冷的態(tài)勢下，新能源汽車自然也逃不過這一波“寒潮”沖擊。不過新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不能一概而論，新能源汽車節(jié)能環(huán)保，消費(fèi)群體與傳統(tǒng)汽車消費(fèi)群體有較大差別。盡管 7 月新能源汽車銷量出現(xiàn)負(fù)增長，上半年數(shù)據(jù)依舊保持增長。今年 1-7 月，新能源乘用車批發(fā) 64.5 萬臺，同比增速 53.7% ;1-7 月累計(jì)銷量63.5萬輛，同比增長 54.9%。
汽車大環(huán)境不佳頂多算是影響新能源汽車銷量高速增長的關(guān)鍵因素，并不會直接導(dǎo)致新能源汽車銷量下降。至于壓垮新能源汽車的最后一根稻草，還得是補(bǔ)貼政策取消。
No.2
沒有補(bǔ)貼的日子
中國新能源汽車過去十年發(fā)展史，可以用野蠻生長四個字形容。自從 2009 年國家試點(diǎn)新能源汽車補(bǔ)貼政策，不管是傳統(tǒng)車企還是所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，紛紛加入到新能源造車大軍中。無數(shù)廠商都高喊著創(chuàng)新技術(shù)、彎道超車、高效環(huán)保等口號，開始埋頭造車。
在這樣野蠻生長的背景下，我們見證了電動車從誕生到成長。伴隨著技術(shù)的突破，新能源汽車電池成本與密度都得到了有效提升，整車制造也逐漸逼近特斯拉這個行業(yè)龍頭。然而，新能源汽車市場太過龐雜，有些汽車廠家的動機(jī)是為人類提供清潔高效的出行載具，還有些僅僅為了自產(chǎn)自銷騙取高額國家補(bǔ)貼。
出于清除行業(yè)毒瘤，打擊行業(yè)歪風(fēng)的考量，近幾年國家逐漸收緊補(bǔ)貼政策。今年 3 月 26 日，有史以來最嚴(yán)的補(bǔ)貼政策誕生，乘用車領(lǐng)域?qū)⑷∠∮?250 公里續(xù)航的純電動產(chǎn)品補(bǔ)貼，250-400 公里內(nèi)續(xù)航產(chǎn)品的單車補(bǔ)貼降至 1.8 萬元，高于 400 公里純電動產(chǎn)品補(bǔ)貼額度也將同比退坡 50%。
一直以來，新能源汽車都在靠補(bǔ)貼政策茁壯成長。由于新能源汽車采用了全新的技術(shù)，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及電池安全控制系統(tǒng)都需要投入大量研發(fā)成本，新能源汽車成本始終比同檔次燃油汽車高不少。有了財(cái)政補(bǔ)貼，新能源汽車才有性價比與燃油車競爭。現(xiàn)在補(bǔ)貼減少甚至取消，那些沒有技術(shù)含量的新能源汽車瞬間宣告死亡，稍有些技術(shù)含量的新能源汽車銷量也顯著下滑。最新的補(bǔ)貼政策于 6 月26 日正式生效，7 月新能源汽車銷量立馬由增長轉(zhuǎn)為下降，足以說明補(bǔ)貼政策的影響力。
No.3
未來在哪里?
新能源汽車還有未來嗎?答案是肯定的。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸約占全球二氧化碳排放量的五分之一。各國政府一直在促使汽車公司提高燃油效率，減少二氧化碳排放。長遠(yuǎn)地看，新能源汽車有著光明的未來。
不過，將時間線縮小到近幾年，新能源汽車的日子似乎并不好過。一方面新能源汽車銷量數(shù)據(jù)下滑，另一方面新能源汽車的安全性也飽受質(zhì)疑。年初以來，新能源汽車起火自燃事故屢見不鮮，特斯拉、蔚來、江淮等品牌紛紛中槍，公眾也開始質(zhì)疑新能源汽車的安全性，恐慌心理在購車者群體中蔓延。
此外，新能源汽車的續(xù)航里程一直是個問題。經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車鋰電池取得長足進(jìn)步，終于在續(xù)航里程方面接近了普通汽車半箱油的水平。可惜的是，由于電池材料性質(zhì)局限，現(xiàn)在的水平已經(jīng)是鋰電池的極限，再想取得進(jìn)展，就得指望實(shí)驗(yàn)室里出現(xiàn)創(chuàng)造性突破了
從目前的技術(shù)來看，雖然新能源產(chǎn)品正在快速發(fā)展，可依然無法與燃油車相提并論。無論是續(xù)航、安全還是價格，傳統(tǒng)燃油車都更加適合消費(fèi)者。新能源汽車占據(jù)一個“新”字，未來之路還要在創(chuàng)新上做文章。特斯拉等公司已經(jīng)著手開發(fā)自動駕駛技術(shù)，固體氧化物燃料電池也有突破性進(jìn)展。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)要加緊趕上，以創(chuàng)新提升產(chǎn)品價值，升級技術(shù)降低成本。等續(xù)航里程、充電時間、電池壽命等問題通過技術(shù)創(chuàng)新解決，新能源汽車的春天才會真正到來!
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