作為零售界網紅級“新物種”盒馬鮮生的總經理，陳冬青在與消費者的互動中找到了新零售的答案。
陳冬青曾在一個城市做了1000份的問卷調查：第一部分是45歲年齡段的人，他們幾乎每天都去超市;而35歲這個階段，他們偶爾會去一下;25歲這個階段基本上就不去了。
“我們問他為什么不去?他說這不是他想要的。我就問他你怎么選購商品呢?他說基本上是手機和網上購物。我們問他為什么選擇手機和網上購物?他說我會把時間用來跟朋友交流、玩耍，而不要把我的時間用在逛超市上。”陳冬青認為，現在年輕人強調的是最快、最好、最優的滿足他們的需求，只有提供這樣的購物體驗，才能在新零售的競爭中獲得一席之地。
新零售不是改變賣貨的方式
消費者在變，零售業態也在變。
多年以來，傳統零售業一直以空間布局來拓展勢力版圖。依賴地段、租金價格、渠道和銷售半徑的經營模式，成就了零售企業往日的輝煌。
隨著互聯網的到來和電子商務的迅速普及，許多傳統零售企業轉型O2O，將銷售渠道延伸到了線上，開啟了線上+線下的雙渠道作戰模式。
然而，好景不長。一度被熱炒的O2O，喧囂過后剩下一地雞毛。
當一個O2O企業倒下的時候，有可能是企業自身的問題;當一個O2O行業倒下時，可能是這個領域并不適合觸網;但是當許多行業的O2O項目成批倒下時，我們就必須思考目前這種模式是不是存在問題。
“即便轉型成O2O模式，也只是多了一種線上購物的渠道，企業依然還面臨著發展中的各種難題”，國美智能科技總裁宋林林表示，許多領域的O2O模式存在著地推貴、補貼高、頻度低、黏性差等問題，隨著線上渠道的后勁不足，傳統零售轉型O2O很快就遇到了天花板。
事實上，發展全渠道O2O業務的零售企業大多是線上線下分別運營，還沒有形成線上線下的融合以及配套平臺體系的建設，線上客人接入后，對企業本質沒有改變。
在今年AWE期間的中國家電發展論壇上，京東集團副總裁閆小兵表示，無論商業模式怎么變，零售的本質——成本、效率、體驗三要素并沒有變。驗證一種模式變革是否奏效，就要看成本、效率、體驗有沒有得到積極的改變。
在陳冬青看來，一個零售模式的成立至少要具備兩個條件： 是否為消費者創造了新的增值服務;是否解決了商業的痛點。
宋林林認為，站在顧客的角度，創造價值觸點，以供應鏈為核心競爭力，能夠跨時間、跨空間、跨越地點的提供、滿足消費者個性化需求的零售模式我們稱之為“新零售”。
移交權力 喚醒用戶
從大數據、云計算到目標用戶畫像，從渠道融合、現代物流到構建消費場景模型，無論是解決目前的零售窘迫還是更深遠的籌謀未來，越來越多的人開始意識到，隨著市場環境及消費群體的變化，許多企業正在從過去的產品運營思維轉化到用戶運營思維上來。
“在國美30周年之際，我們提出了‘6+1’的新零售戰略，”宋林林表示，國美新零售戰略的核心就是通過大數據，將用戶的一切需求數據化、可視化，圍繞用戶需求進行價值挖掘，通過大數據反饋機制，將消費主導權交還給用戶，并通過物流鏈和供應鏈、線上線下的閉環系統提供更好的體驗和服務。
事實上，盒馬鮮生之所以紅極一時，與其以“吃”為核心的經營優化理念有著很大的關系。陳冬青介紹，企業經營過程中產品結構的調整、3公里配送服務、餐飲和超市的融合等，都是基于打造完美購物體驗的初衷而進行變革升級的。
“在新零售的場景下，我們做了許多技術性的變革，這些是消費者通常都看不到的。”蘇寧物流集團倉儲事業部常務副總經理張海峰表示，智慧倉儲、大數據、全渠道是新物流運動的三腳架，這些變革和能力與終端設施、設備相結合，就可以更好的為消費者提供服務。
張海峰舉補充說，其實大數據、云計算不僅僅局限于消費者畫像這樣的領域，運用大數據后，我們知道怎么把貨放在一個具體的位置，提升倉內的運轉效率，從而給終端配送帶來變化和提升。在終端領域，無人機、無人車在提高配送效率的同時，與消費者接觸過程中也可以反過來給服務商提供一些“感知”。
業內人士認為，在互聯網時代，新零售構建場景的關鍵是，如何把好不容易爭取到的客戶價值最大化，最終圍繞“人”來重新建立商業價值鏈條。
事實上，日本等國家的線下零售之所以“屹立不倒”，就是因為堅持“人”的因素。賓至如歸的服務細節，根據周期時間內商品的火爆程度，進行產品排名的公示或推薦，這樣既節省選購時間，產品品質也有保障。而且，日本賣場一般不允許廠家人員干涉終端銷售，而是以商品受歡迎程度來對供應商進行評估。
所以，消費者體驗不好，再多的技術和概念都沒用。無論是傳統零售還是新零售，都應該做好售前需求挖掘、售中體驗搭建和售后服務的提升工作，少點口號、多點真誠才能更好的互動。
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