▲圖1：The Boring Company在加州霍桑市SpaceX公司總部挖掘的實驗測試隧道現(xiàn)在已經(jīng)有300米長，完工后將有3200多米
馬斯克說，他計劃用更快、更高效的鉆孔技術(shù)在整座城市地下建設起隧道網(wǎng)絡。這些隧道內(nèi)建有“電動滑板”，上面可運送私家車或搭載8到16名乘客的“吊艙”，最高時速可達240公里。不僅如此，馬斯克還設想在城市之間建造較長的隧道，那將為“超級高鐵”的出現(xiàn)鋪平道路。
在成立不到1年的時間里，The Boring Company就已經(jīng)開始討論把它的大眾交通解決方案應用到現(xiàn)實城市中。今年7月份，馬斯克宣布，他獲得“政府口頭上的同意”，將在華盛頓特區(qū)和紐約市之間建立“超級高鐵”，乘客不到30分鐘就可以在兩地之間往返。今年11月份，馬斯克表示該公司將投標一個項目，在芝加哥市中心和奧黑爾機場之間修建一條更快的鐵路。12月初，The Boring Company發(fā)布了一張洛杉磯隧道網(wǎng)絡圖，它可以在南部長灘機場、西部圣塔莫尼卡、東部道奇體育場和北部Sherman Oaks之間運輸私家車和共用吊艙。
但在上周，馬斯克自曝他對公共交通不太感興趣。和其他人類共享空間讓他覺得十分不爽。在加州長灘市舉行的神經(jīng)信息處理系統(tǒng)(NIPS)會議上，有人提出公共交通和城市擴張的問題，馬斯克回答說:“有這樣一個前提：好事多磨。我認為公共交通是令人痛苦的，它糟透了。為什么你想要和其他人共享交通，而不是在你想要離開的地方下車，在你想上車的地方上車?”
馬斯克接著說：“這真是太令人痛苦了，這就是為什么每個人都不喜歡它的原因。里面都是隨機遇到的陌生人，其中一個還可能是連環(huán)殺手。這就是為什么人們更喜歡個性化交通工具的原因，你想去哪里就去哪里，想什么時候去就什么時候去。”當觀眾回答說公共交通似乎在日本運行良好時，馬斯克回答說:“什么，他們在地鐵里塞滿人嗎?那聽起來并不好。”這位首席執(zhí)行官重申了他對個人交通(即私家車)的偏愛，最好是特斯拉汽車。
▲圖2：The Boring Company運送倉模型，可以通過地下隧道最多運送16名乘客
問題在于：公共交通建造者真的必須喜歡公共交通這個概念嗎?也許不是。但有一個原因是，當城市中陷入交通系統(tǒng)困境的居民(比如紐約和坦帕)在意識到監(jiān)督這些系統(tǒng)的人實際上并沒有使用這些系統(tǒng)時，他們就會抓狂。看不見問題的人怎么能解決問題呢?The Boring Company發(fā)言人稱，馬斯克是在批評當今的公共交通系統(tǒng)，而不是公共交通本身的概念。他還指出，該公司并沒有為這個項目尋求公共資金。發(fā)言人繼續(xù)說:“關鍵是，雖然公共交通令人感到痛苦，但它實際上可以變得更好，這就是The Boring Company存在的理由，我們通過減少交通和創(chuàng)造高效、負擔得起的公共交通系統(tǒng)，來增加司機和公共交通用戶的幸福感。”
公共交通領域存在問題，這毫無疑問，馬斯克具有創(chuàng)新思維的能力，他在這個領域是非常受歡迎。但他上周的言論并沒有把注意力集中在旅行中遇到的常見問題上，比如航班延誤、犯罪和塵垢等。馬斯克對公共交通的基本原則提出了批評，但對一個服務于社區(qū)的系統(tǒng)，比如設置路線、日程安排，以及其他人的存在，都做出了根本性的妥協(xié)。
為了在像洛杉磯這樣的城市中減少交通流量，馬斯克建議在地下建立30至40層的隧道系統(tǒng)，足夠在高峰時段讓所有的通勤者都能輕松自如地通過。交通規(guī)劃人員表示，這一計劃并沒有考慮到司機需要更多時間去熟悉未曾使用的道路空間。隧道工程師們則嚴重懷疑馬斯克能否兌現(xiàn)他的承諾，即至少提高14倍的隧道建設速度。1名隧道行業(yè)資深人士質(zhì)疑道：“馬斯克怎么想的，難道當我們都是白癡?”
不管馬斯克的感受如何，The Boring Company始終在推進在馬里蘭州、芝加哥以及洛杉磯建造隧道的計劃。今年10月份，馬里蘭州州長拉里·霍根(Larry Hogan)宣布，The Boring Company已經(jīng)開始在巴爾的摩和華盛頓特區(qū)之間建造超級高鐵。霍根辦公室的一名發(fā)言人表示，大部分隧道將建在現(xiàn)有的洲際高速公路下，而馬里蘭州預計不會為基礎設施項目支付太多費用。
The Boring Company和馬里蘭州交通運輸部(MDOT)之間的通信顯示，馬斯克的公司計劃在這些隧道里使用吊艙。MDOT已經(jīng)批準了The Boring Company在巴爾的摩華盛頓公園大道下修建兩條運輸隧道的請求，該公司提供了詳細的地面沉降監(jiān)測計劃、隧道段圖紙和安全計劃等文件。這些隧道將延伸16.6公里。
在芝加哥，馬斯克計劃爭取機會，在市中心和奧黑爾國際機場之間建設一條規(guī)劃已久的高速交通線路。今天，這段路程乘火車大約需要40分鐘。而市長拉姆·伊曼紐爾(Rahm Emanuel)希望將通勤時間減半。伊曼紐爾辦公室還沒有就該市與馬斯克合作的計劃發(fā)表評論。
與此同時，在洛杉磯縣的實驗隧道建設依然在繼續(xù)，遁地機Godot和Line-Storm依然在繼續(xù)運轉(zhuǎn)。11月份，The Boring Company向洛杉磯工程局提出申請，要求在圣費爾南多谷和韋斯特伍德之間修建一條超過10公里長的概念驗證隧道，包括將在霍桑建造的3.2公里長線路。The Boring Company表示，洛杉磯隧道可以在“電動滑板”上裝載汽車或吊艙。該公司發(fā)布的地圖顯示，雄心勃勃的隧道網(wǎng)絡在整個洛杉磯縣縱橫交錯。
洛杉磯市長埃里克·加希蒂(Eric Garcetti)在今年夏天承認，這座城市接近與The Boring Company、洛杉磯縣大都會運輸管理局達成“合作協(xié)議”，但由于該公司尚未決定是否在地鐵項目上投標，該計劃被擱置。加希蒂的辦公室沒有回應《連線》雜志的置評請求。
馬斯克似乎確實是個汽車分享的愛好者，如果不是真的與陌生人分享物理空間的話。在他的Master Plan Part Deux中，馬斯克宣稱想要推出自己的汽車共享服務。他寫道，當特斯拉汽車實現(xiàn)完全自動駕駛后，他們的所有者就應該能夠?qū)⑵囂砑拥焦蚕碥囮犞校谀愎ぷ骰蚨燃贂r，它會為你帶來收入，大大抵消甚至超過每月的貸款或租賃成本。
馬斯克還說，這個計劃“就像汽車版AirBnB”，可以讓那些收入有限的人獲得更多收入。但是，完全無人駕駛的特斯拉汽車還不存在，盡管馬斯克承諾在今年年底前將會在美國進行一次無人干涉的無人駕駛旅行。與此同時，通勤者們，請繼續(xù)享受你們的擁擠空間吧!
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