船用鋅犧牲陽極塊

船用鋅犧牲陽極塊

犧牲陽極法陰極保護就是通過犧牲陽極的腐蝕溶解（消耗）而為被保護金屬結構物提供陰極保護電流，犧牲陽極法陰極保護效果與犧牲陽極材料本身的性能有著直接的關系。由此對犧牲陽極材料提出了各種性能的要求，作為陰極保護用的犧牲陽極材料（金屬或合金）應滿足一些特定的要求。

如果不考慮土壤中紅外降的施加電壓值，會造成土壤中管道和儲罐的潛在測量誤差。通常，在保護電流的作用下，通過安裝在被保護物體上方地面上的參比電極測量被保護裝置的通電位。在測量偏振態時，應消除歐姆電位中所含的紅外分量。在這種方法中，必須改變電流，但在直流電氣化鐵路引起的雜散電流存在時，這是不可能的。lbqhj1718jx

船用鋅犧牲陽極塊

當我們測量的斷電勢管道,我們安裝一個時間繼電器在陰極保護站與相鄰同步保護站,并啟動同步電機與凸輪開關完成斷電操作同步能力的保護站。保護站的同步運行是這樣完成的:保護站裝有時間開關，通過下一保護站管接地電位的變化可以檢測到保護電流的中斷。由于開關時間已知，第二個保護站上的定時開關可以被同步激活。其他保護站也可以采用同樣的方式實現同步轉換。

要想了解防腐鋁陽極產品的性能和實際作用，甚至使用中的注意事項，首先要考慮產品本身的性能，而對于不同的使用領域，使用中的注意事項往往是不同的。鋁陽極時,附近有一層致密的0.01μm的賤金屬,這是一個蜂窩層由許多中空六角形的圓柱體,總厚度2μm不同電解質產生的陽極氧化膜的顏色是不同的。其中一些是整體色彩，主要用于建筑行業。有的可以用染料染色或水解代謝，使所形成的色素沉淀在六角形柱的中空部分，增加美感。

船用鋅犧牲陽極塊

在使用過程中，我們通常把鋁陽極氧化形成的微孔看作是垂直于母材表面的封閉毛細血管。陽極氧化后，微孔被鋁陽極氧化溶液和鋁鹽填充。然而，微孔中的硫酸和鋁鹽難以去除，通過清洗外表面難以去除微孔中的物質。由于時效硬化處理是以材料強度為基礎的，存在著延長時效硬化處理時間的問題，但忽略了調整晶粒尺寸的傾向。經過堿蝕和陽極氧化后，很難得到均勻的陽極氧化膜。從整理的角度考慮熱處理的溫度管理。lbqhj1718jx

犧牲陽極有多種形狀和和尺寸?？筛鶕煌挠猛具x用。為了增大陽極輸出電流，應采用大表面積的陽極。為了減少船舶在水中的航行阻力，應采用表面呈水形狀的陽極，為適應高電阻率環境介質，可采用線狀（帶狀）陽極；為獲得長的使用壽命，應選擇表面積/質量比較適當的陽極形狀，具體形狀可以參考國標書的樣式。

船舶鋼殼，水下鋼結構以及容器內部的陰極保護往往采購板狀或者塊狀犧牲陽極，。這種樣式的陽極不適用于土壤中，因為電流流通的電阻太大，油船用的陽極一般是長條形狀的，截面可以采用D形、方形、梯形等，這方面的一般用在鎂合金犧牲陽的質量一般盡數千克，而鋅陽極則可達80kg。油船有爆炸的危險，禁止使用鎂陽極保護，因為它掉在地上或者撞擊會產生火花。鋁陽極使用有高度限制，掉地時的能量應不超過275J。鋅陽極在防爆區使用不受限制。在防爆區使用的陽極應采用螺栓固定，禁止采用焊接方法固定。